匯通財經(jīng)APP訊——華盛頓特區(qū)地鐵系統(tǒng)在周三(3月16日)全線停運，進行緊急電纜檢查。因一條地鐵隧道周一發(fā)生電氣火災(zāi)事故，華盛頓地區(qū)交通管理局決定進行停運檢查?；馂?zāi)導(dǎo)致三條地鐵線路晚點。



去年在另一條隧道中也發(fā)生過類似火災(zāi)，導(dǎo)致整列地鐵車廂內(nèi)充滿嗆人的濃煙，一名乘客喪生。2009年地鐵系統(tǒng)故障，導(dǎo)致9人死亡。剛剛上任4個月的華盛頓地區(qū)交通管理局總經(jīng)理韋德菲爾德崇尚安全第一，許多人表示，周三的緊急電纜檢查將開啟華盛頓地鐵的新時代。

但華盛頓出現(xiàn)的問題，在美國其實很普遍。事實是：美國基礎(chǔ)設(shè)施嚴重不足。

《紐約》雜志2月特刊揭示了紐約地鐵系統(tǒng)里一個簡單的機械故障就能致使地鐵晚點數(shù)小時，這表明了地鐵是多么脆弱。隨著美國地鐵運營系統(tǒng)步入“老齡化”階段，其面臨的安全方面的挑戰(zhàn)也越來越多，一個小錯誤可能釀成無法挽回的損失，所以，對地鐵站工作的通勤人員來說，提前一個小時到達，因為一旦地鐵系統(tǒng)某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，大面積延誤便不可避免。

鑒于美國基礎(chǔ)設(shè)施狀況堪憂，做可能比說變得更為重要，大幅增加資金改善全國的基礎(chǔ)設(shè)施已勢在必行，這其中包括公共交通系統(tǒng)、高速公路、機場和海港。增加基礎(chǔ)設(shè)施方面的支出和改善美國基礎(chǔ)設(shè)施的狀況不僅僅利好地鐵站的通勤者，這也將助力美國經(jīng)濟發(fā)展。

基礎(chǔ)設(shè)施方面支出能給經(jīng)濟帶來的好處是實實在在的。

大量的“鄰避癥”——即不希望任何可能帶來負面影響的公共設(shè)施建在自家住處附近——的患者，和反對增稅的美國人，都對加強公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嗤之以鼻，但這種情況畢竟只是少數(shù)。從大方向來看，增加基礎(chǔ)設(shè)施支出不僅會給當?shù)厣鐓^(qū)帶來好處，也將給整個美國帶來眾多利好。

從美國各州以及地方層面來看，美國政府在基礎(chǔ)設(shè)施方面每增加1美元的支出，就能給地方帶來最少2美元的收益，這種收益不僅僅是短期的。增加基礎(chǔ)設(shè)施方面的支出將對地方的就業(yè)以及設(shè)備制造行業(yè)帶來直接的影響，地方經(jīng)濟產(chǎn)出也將持續(xù)向好，同時，基礎(chǔ)設(shè)施改善也將助力美國生產(chǎn)效率提高。

奧巴馬(Barack Obama)2008年當選為美國總統(tǒng)，其于2009年正式簽署美國復(fù)蘇與在投資法案，隨后美國政府也推出大規(guī)模經(jīng)濟刺激計劃。其中，美國政府向交通運輸部支出約400億美元，主要用于改善公路和其他基礎(chǔ)設(shè)施。

那么，美國政府為何不繼續(xù)想交投運輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施方面繼續(xù)投資400億美元呢？而且，這400億美元還可能給美國經(jīng)濟帶來800億美元的收益。

有一點必須注意，即旅客手中的現(xiàn)金也會助力經(jīng)濟增長。因為，價格低廉會助力生產(chǎn)，從而促進經(jīng)濟增長，當然，交通運輸方面費用降低也將極大提振經(jīng)濟。

從華盛頓特區(qū)中心到遠郊坐地鐵大約需要40分鐘，高峰時期單程需6美元，一年的車費為3000美元。華盛頓特區(qū)鐵路系統(tǒng)基本票價自2004年6月以來上漲59%，主要原因是地鐵系統(tǒng)并沒有其它方面的收入，為維持運營，漲價是不可避免的，但現(xiàn)在看來，美國基礎(chǔ)設(shè)施等方面也到了必須要改變的時刻。其他地區(qū)也有類似的情況，如從匹茲堡至哈里斯堡這短短幾個小時的路程卻要花費25美元，且美國地鐵的票價仍將繼續(xù)上漲，市場預(yù)期到2044年，票價漲幅將達3%-6%。

這些都是個人的旅行經(jīng)驗，同時，相信美國其他的司機和乘客也面臨交通費迅猛上漲這一狀況，究其原因，主要是因交通系統(tǒng)沒有其他方面的資金來源，導(dǎo)致資金不足。

增加基礎(chǔ)設(shè)施方面支出給經(jīng)濟帶來的效果是顯而易見的，因此，大量注資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也將是一個非常明智的選擇。這不僅有利于提高民眾的人身安全，也能推動美國經(jīng)濟發(fā)展，跟重要的是，改善基礎(chǔ)設(shè)施不僅僅是為了目前這一代人，也是為了美國的下一代。

一些保守派可能不會贊同在基礎(chǔ)設(shè)施方面投資數(shù)百億美元的資金，但在經(jīng)濟增長，通勤以及乘客人身安全上目光短淺顯然是愚蠢之舉。無數(shù)個活生生的案例都表明，緊縮性的財政政策不利于經(jīng)濟增長，歐洲近幾年的經(jīng)濟狀況就足以說明這一點。同樣，美國政府如果只知道加稅和印錢這也無益于美國經(jīng)濟的增長，甚至?xí)?dǎo)致美國政府破產(chǎn)。

更為重要的是，美國歷史上大量增加基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)助力美國經(jīng)濟發(fā)展的成功經(jīng)驗依然歷歷在目，即《聯(lián)邦助建公路法案》，這項法案由艾森豪威爾總統(tǒng)1956年簽署，投資250億美元在全國興建起復(fù)雜的洲際公路系統(tǒng)，從通脹等各方面來看，相當于目前的3000億美元。

據(jù)美聯(lián)社(Associated Press)發(fā)布的的一項分析報告顯示，許多社區(qū)有很多雄心勃勃的基礎(chǔ)設(shè)施項目最后推行的結(jié)果卻令人失望。美國2013年約有65000逾座橋梁坍塌或存在相關(guān)的風(fēng)險，有些都是幾十年前建造的高速公路法案的一部分。

1956年的《聯(lián)邦助建公路法案》給美國民眾帶來了富足的生活，大幅增加了美國民眾的流動性，為美國民眾的人身安全帶來更多的保障，同時，美國擁堵的交通狀況也得到極大地改善。美國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也推動了美國軍事力量的發(fā)展，美國的國家安全得到進一步強化。

當然，如果你不贊同增加基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能助力經(jīng)濟發(fā)展，那么基礎(chǔ)設(shè)施的改善能提高生活品質(zhì)和人生安全這一點顯然是無可厚非的。

所以，每次總統(tǒng)選舉或者其他問題時，不要在拿中國當“替罪羊”，銀行家也不是美國交通不復(fù)往昔的罪魁禍首。相反，要增加一個國家經(jīng)濟的競爭力，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)勢在必行，其中，橋是關(guān)鍵。