陸行
關(guān)于油價，市場長期以來一直密切關(guān)注OPEC、美國、俄羅斯等產(chǎn)油大戶的產(chǎn)出情況，卻忽視了影響天平的另一端——需求。全球石油需求疲軟已經(jīng)是公認(rèn)不諱的事實(shí)，而導(dǎo)致需求疲軟的罪魁禍?zhǔn)缀卧冢?br>
匯通網(wǎng)小編指出，在石油需求方面，一些投資者可能長期以來忽視了一個重要數(shù)據(jù)——汽車銷售數(shù)據(jù)。美國近期汽車銷量持續(xù)疲軟，3月銷售數(shù)據(jù)更是遠(yuǎn)低于市場預(yù)期。這或許就是拖低石油需求的“幕后黑手”。而如果進(jìn)一步推理，影響美國汽車銷量的兇手又是誰？恐怕又是那個喜歡惹事的“大嘴總統(tǒng)”特朗普了。
美國汽車銷量黯淡，前景令人擔(dān)憂
根據(jù)匯通網(wǎng)最新數(shù)據(jù)，美國主要汽車制造商的3月銷售數(shù)據(jù)低于市場預(yù)期：美國最省油的中型轎車福特Fusion的產(chǎn)量下跌37%，雪佛蘭邁銳寶(Malibu)產(chǎn)量下跌36%，混合動力車——豐田普銳斯的產(chǎn)量下跌29%。
如果關(guān)注各大汽車公司動態(tài)，也可以發(fā)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的衰弱。自2016年年底以來，通用汽車已經(jīng)裁掉了3000名制造的工人。
從下圖中可以發(fā)現(xiàn)，從2016年底至2017年2月底，隨著汽車銷量不斷下滑，美國汽車庫存總體增加。
汽車需求疲軟，兇手又是特朗普？
汽車銷量不如人意，一方面可能由于美國汽車需求飽和，另一方面則可能要?dú)w罪到美國總統(tǒng)特朗普身上。
隨著Uber等網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車輛服務(wù)、自動駕駛汽車的發(fā)展等新技術(shù)的出現(xiàn)，為人們的出行活動提供了新的替代交通工具，這種趨勢在城市中尤為突出。
而且，美國年青一代人的思維觀念也影響著汽車銷售。許多年輕的美國人已經(jīng)不再認(rèn)為擁有一輛汽車是一個目標(biāo)或必需品，認(rèn)為它也不是一項必要的開支。因此，將來汽車在人們?nèi)粘Ｉ钪兴l(fā)揮的作用可能會越來越小，需求也趨近飽和。
大型汽車技術(shù)開發(fā)商和供應(yīng)商德爾福汽車公司(Delphi Automotive)工程和服務(wù)部門副總裁德沃斯(Glen DeVos)就表達(dá)出了這部分美國人的想法：“一直以來的情景是：你買車之后的大部分時間里，這輛車都只會被放在你的車庫里。但它卻是你除了房子之外購買的最昂貴的東西，所以如果人們不需要擁有一輛汽車也能到處出行，出于眾多的經(jīng)濟(jì)原因，大家可能并不會去購買汽車，或者只需要購買一輛車就足夠，而不是兩輛車?！?br>
另一方面，美國總統(tǒng)特朗普也對汽車產(chǎn)業(yè)造成了客觀的負(fù)面影響。特朗普一直希望振興工業(yè)，特別是振興汽車產(chǎn)業(yè)來帶動就業(yè)。因此他隔三差五發(fā)布推特，點(diǎn)名批評“出走”到墨西哥建廠的公司，希望以此留住國內(nèi)的就業(yè)。然而，他的舉動卻可能弄巧成拙，反而對汽車產(chǎn)業(yè)造成打擊。
受特朗普的關(guān)稅威脅,福特汽車公司此前也表示將取消在墨西哥投資16億美元建廠的計劃。而無法在墨西哥建廠將導(dǎo)致通用生產(chǎn)成本增加，未來銷售利潤也進(jìn)一步收窄。而如果美國汽車公司生產(chǎn)成本增加，導(dǎo)致汽車價格上漲，也會進(jìn)一步對美國汽車銷量造成沖擊。
美國汽車產(chǎn)業(yè)的未來前景讓人感到悲觀，咨詢公司阿利克斯合伙公司的董事總經(jīng)理兼汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人韋克菲爾德(Mark Wakefield)甚至直接斷言，在美國人們將不再看到會有新的汽車工廠被建起。他預(yù)計汽車銷量在今年會減少30萬輛。
美國汽車銷售疲軟，一方面，意味著美國總統(tǒng)特朗普希望汽車產(chǎn)業(yè)帶動就業(yè)增長的美夢或許將破碎；另一方面，這也從側(cè)面影響了全球的石油需求。
汽車銷量疲軟拖慢石油需求
汽車與石油的關(guān)系密不可分，這是顯而易見的。不過這兩者需求的關(guān)系卻有些復(fù)雜。一方面，汽車銷量增加可以有力地提高石油需求，另一方面，石油需求增長又會提高油價，反過來壓制汽車銷量。
根據(jù)ARC能源研究機(jī)構(gòu)的執(zhí)行董事Peter Tertzakian提供的數(shù)據(jù)，目前轎車和卡車等機(jī)動車對石油的使用占據(jù)了全球石油需求的40%，而美國的汽車數(shù)量占全球汽車總量的1/4。也就是說，美國汽車數(shù)量對全球石油需求有著相當(dāng)大的影響。
而美國汽車銷售失去動能，也會讓美國石油需求雪上加霜。而事實(shí)上，石油需求不足并非近幾個月的問題，而是多年以來的老生常談了。
盡管經(jīng)濟(jì)危機(jī)過去后，全球GDP增長逐漸穩(wěn)定，但自2012年來，石油需求卻一直一蹶不振。
據(jù)匯通網(wǎng)報道，國際能源署(IEA)、美國能源資料協(xié)會(EIA)和OPEC三大機(jī)構(gòu)都普遍認(rèn)為，2017年石油需求增長將低于1.4%。隨著美元走強(qiáng)，2017年石油需求增長迅速減緩，而這讓OPEC平衡油市的任務(wù)變的更為艱巨。
從下圖也可以看出，EIA近幾年來對美國石油需求的預(yù)期不斷降低。
汽車對石油的影響不止在銷量方面，汽車燃效逐漸升高、近幾年大熱的電動汽車等也會對石油需求造成威脅。據(jù)能源咨詢公司W(wǎng)oodMackenzie發(fā)布的一份新報告稱，在美國，受電動汽車普及的影響，在接下來的20年里，美國汽油需求量至少會減少5%，最多將減少高達(dá)20%。匯通網(wǎng)小編認(rèn)為，在此背景下，石油需求以及油價的未來不容樂觀。
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