匯通財經(jīng)APP訊——歐洲國家吹噓說，在冬季開始之前，它們的天然氣儲存設(shè)施已經(jīng)被填滿了，庫存高于通常水平。然而，越來越多的液化天然氣以如此快的速度抵達(dá)歐洲，以至于阻塞了港口。運(yùn)費(fèi)也在飆升，進(jìn)一步推高了已經(jīng)創(chuàng)紀(jì)錄的液化天然氣價格。

上周早些時候，媒體報道稱，有30多艘液化天然氣運(yùn)輸船在西班牙海岸附近空轉(zhuǎn)，在一個再氣化終端等待卸貨。顯然，這些終端不足以滿足該國液化天然氣進(jìn)口的激增，該國擁有歐洲最多的液化天然氣進(jìn)口終端，總計6個。

然而，正如馬德里政府所言，西班牙并不是唯一處于“特殊運(yùn)營狀況”的國家。在歐洲其他港口附近，也有數(shù)十艘液化天然氣船等待卸貨或充當(dāng)浮式倉庫。隨著液化天然氣繼續(xù)涌向歐洲的持續(xù)，運(yùn)輸船的短缺日益嚴(yán)重。



Jefferies航運(yùn)研究主管Omar Nokta說：“每個認(rèn)真的天然氣買家都將運(yùn)輸船納入了他們的投資組合。那里的容量非常有限，而且獲取成本非常高。”

這是有關(guān)供需關(guān)系的最古老的規(guī)則在起作用，但同樣是這項規(guī)則，也將液化天然氣運(yùn)輸船的運(yùn)費(fèi)推到了天價，這增加了歐洲和亞洲本已不菲的液化天然氣進(jìn)口賬單。

《華爾街日報》援引波羅的海交易所的數(shù)據(jù)稱，自今年年初以來，現(xiàn)貨市場液化天然氣運(yùn)輸船的費(fèi)率上漲了6倍，上周達(dá)到了每天45萬美元。

經(jīng)紀(jì)人預(yù)計，由于冬季前需求依然強(qiáng)勁，這一數(shù)字將進(jìn)一步升至每天50萬美元。這可能還不是上限，因為一家英國經(jīng)紀(jì)公司預(yù)測，到今年年底，費(fèi)率可能飆升至每天100萬美元。

另一個使運(yùn)輸更加昂貴的因素是，目前有很大一部分可用的船隊被用作浮式儲存?zhèn)}庫，因為交易員們在等待冬季開始時大宗商品的價格繼續(xù)走高。外媒在報道液化天然氣運(yùn)輸船堵塞時指出，11月和12月交貨的液化天然氣價格比當(dāng)前價格高出2美元/百萬英熱單位。

堵塞還使一些等待卸貨的船變成了浮動倉庫，至少暫時是這樣，原因是西班牙天氣比往常暖和導(dǎo)致需求下降，以及經(jīng)濟(jì)活動放緩導(dǎo)致整個歐洲對天然氣的工業(yè)需求下降，而經(jīng)濟(jì)活動放緩又是由去年開始的天然氣短缺造成的。

還有更昂貴的新聞即將出現(xiàn)，自由港液化天然氣項目的重啟可能會被推遲。

挪威能源咨詢公司Rystad Energy最近預(yù)測，自由港LNG項目可能在下個月底前恢復(fù)正常運(yùn)營，但補(bǔ)充稱，仍有推遲的可能。Rystad指出，這種拖延可能會推高美國的天然氣價格。美國天然氣價格的上漲也會自動提高國際市場的天然氣價格。

與此同時，歐盟正試圖堅決反對，表示將為液化天然氣價格設(shè)置上限。歐盟委員會上周提出了一項類似的建議，并在上周四舉行的會議上得到了歐洲領(lǐng)導(dǎo)人的討論。

即使在會議召開之前，就不太可能達(dá)成協(xié)議，因為成員國在這個問題上存在分歧，但抑制天然氣價格（和進(jìn)而導(dǎo)致的通脹）的努力很強(qiáng)烈，最終可能會達(dá)成某種形式的價格控制，一致同意減輕價格痛苦。

盡管有這么多糟糕的價格消息，但還是有一線希望的。由于需求疲軟和現(xiàn)貨市場價格高企，預(yù)計亞洲的液化天然氣進(jìn)口將大幅下降，這將為歐洲騰出更多貨物?？上У氖?，歐洲無法在幾周內(nèi)建造更多的進(jìn)口終端。


NGNC天然氣連續(xù)合約日線圖