11月交貨的柴油價格上漲了33%。
Lipow Oil Associates, LLC總裁Andy Lipow表示：“目前全國柴油均價為每加侖5.30美元，預計未來幾周將上漲15-20美分。”
自1951年以來，每年這個時候的柴油儲備從未如此之低，包括紐約和新英格蘭在內的東北部地區(qū)短缺最嚴重。
大豆運輸聯(lián)盟的執(zhí)行主任Mike Steenhoek說：“這不僅限制了農民出口他們種植的大豆和谷物的能力，而且也限制了他們獲得經營所需的燃料和化肥?！钡退皇姑芪魑鞅群訌囊粭l多車道的州際公路變成了一條雙車道的高速公路。
Steenhoek說：“現(xiàn)在雪上加霜的是，鐵路能否在這個關鍵時刻提供有效的生命線越來越不確定。這生動地提醒我們，生產一種作物或有對這種作物的需求是不夠的，擁有一條連接供需的可靠供應鏈對農民的成功也至關重要?！?br>
兩個鐵路工會最近投票否決了一項避免未來幾個月發(fā)生全國性罷工的勞工協(xié)議。
根據Lipow的數(shù)據，紐約/新英格蘭市場的柴油庫存正面臨嚴重危機，自去年以來下降了50%以上，處于1990年以來的最低水平。
Lipow表示，東海岸煉油廠正在盡可能多地生產柴油，并依賴油輪和駁船供應，任何天氣延誤都會導致終端產品耗盡。
根據美國能源情報署（EIA）的數(shù)據，東海岸煉油廠在6月和7月開工率為100%。Lipow說：“上周，他們的開工率為102%，東海岸的四家煉油廠將不再提供更多的供應。”
2020年，由于疫情影響需求，加拿大紐芬蘭的一家煉油廠關閉，新英格蘭的柴油供應問題變得更糟。
中西部地區(qū)也面臨供應緊張，這推高了農民的成本。
Steenhoek說：“在訪問了一些農民之后，他們的共識當然是，柴油成本是對盈利能力的又一侵犯。就獲得補給而言，那些最依賴這條河的地區(qū)似乎正面臨著最大的挑戰(zhàn)。一些農民告訴我，他們通過當?shù)毓堂刻於加胁裼凸??！?br>
Lipow 表示，對新英格蘭等地區(qū)而言，明年歐盟對俄羅斯成品油采購的禁令實施后，與歐洲爭奪柴油供應的競爭將加劇。BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen表示，歐盟將于2023年2月5日開始對俄羅斯成品油實施制裁，屆時柴油出口將引起特別關注，他補充說，歐盟90%的進口量都是柴油。
Rasmussen說:“歐盟必須替換從俄羅斯進口的平均200萬噸柴油。此外，IEA估計，為了滿足供暖需求，歐盟對成品油的需求在冬季將增加30萬至50萬桶/天?！?
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