匯通財經(jīng)APP訊——Vitol的一位高管表示，隨著更多新產(chǎn)能投產(chǎn)，全球煉油行業(yè)將在2024年面臨挑戰(zhàn)。他還表示，由于能源轉(zhuǎn)型，未來不太可能對新煉油廠進(jìn)行投資。

新煉油廠的減少應(yīng)該描繪出一幅未來產(chǎn)能下降的圖景，因此利潤率會上升，但有一個問題。彭博社援引大宗商品集團(tuán)的研究主管Giovanni Serio的話說：“石油和交通運輸領(lǐng)域的能源轉(zhuǎn)型速度低于預(yù)期，與此同時，該行業(yè)缺乏投資，這并沒有如預(yù)期轉(zhuǎn)化為供應(yīng)短缺?！?br>
事實上，三年前彭博社曾表示，因為燃料需求將在2025年前見頂，中國新增煉油產(chǎn)能最終將成為擱淺的資產(chǎn)。當(dāng)時，中國正在建設(shè)總計140萬桶/天的新煉油產(chǎn)能。



時間快進(jìn)到今天，中國已經(jīng)成為一個主要的燃料出口國。不僅在亞洲，在歐洲也是如此，因為歐洲缺乏當(dāng)?shù)氐臒捰彤a(chǎn)能來加工原油，而且禁運俄羅斯的燃料和原油，這迫使歐洲在美國、中國和印度尋找替代供應(yīng)商。

目前還沒有跡象表明，全球燃料需求見頂。如果說有什么不同的話，那就是在疫情封鎖導(dǎo)致的2020年經(jīng)濟(jì)衰退之后，它一直在上升。

但中國并不是唯一一個建設(shè)煉油廠的國家。明年墨西哥將新增產(chǎn)能，科威特的Al Zour煉油廠今年開始運營，非洲最大的煉油廠，即尼日利亞的Dangote煉油廠最早將在幾個月之后開始運營。

墨西哥的Dos Bocas煉油廠是Lopez Obrador政府最雄心勃勃的項目之一，產(chǎn)能將達(dá)到34萬桶/天?？仆氐腁l Zour工廠將能夠處理61.5萬桶/天的重質(zhì)原油。Dangote煉油廠的產(chǎn)能將達(dá)到65萬桶/天，這三家煉油廠使得全球產(chǎn)能增加150多萬桶/天。與此同時，安哥拉的Sonangol正在與Gemcorp合作建設(shè)一座新的煉油廠，雖然規(guī)模很小，只有6萬桶/天，但該煉油廠將使該國的產(chǎn)能翻一番。

一些對這種轉(zhuǎn)變持批評態(tài)度的人認(rèn)為，這本質(zhì)上是富家子弟的游戲，世界其他國家正在優(yōu)先考慮能源供應(yīng)，而不管其來源如何?？紤]到下游行業(yè)的這些發(fā)展，這種說法可能有些道理。

畢竟，中國是世界上最大的電動汽車市場，但中國也在建設(shè)煤電廠和煉油廠。但中國已經(jīng)明確表示，它對能源的態(tài)度是“上述所有”，而不是“不惜一切代價低碳”，后者已成為歐盟的一種座右銘。

在其他大型汽車市場，電動汽車的銷售停滯不前，這進(jìn)一步說明，即使西方政府將所有補貼都用于低碳能源，但對大多數(shù)人來說，這種轉(zhuǎn)變可能過于昂貴。

如果電動汽車銷售停滯不前，那么樂觀的電動汽車革命前景可能不會實現(xiàn)，燃料需求即使不增長，至少也會保持穩(wěn)定。然而，從美國汽車銷售的最新數(shù)據(jù)來看，燃料需求很可能會繼續(xù)增長，所有主要汽車制造商今年第三季度的銷量都同比增長。歐盟今年前9個月的汽車銷量也有所增長。

汽車銷量上升意味著汽油需求上升，或者至少穩(wěn)定。另一方面，由于美國等主要市場的工業(yè)活動減弱，柴油需求一直受到抑制，而工業(yè)活動減弱有助于避免柴油短缺，因為沒有足夠的煉油廠來生產(chǎn)柴油。盡管能源轉(zhuǎn)型以及石油需求將在三年后見頂?shù)念A(yù)言，但世界似乎仍需要更多的煉油產(chǎn)能。