夢中有蝶
這些5600萬桶原油和燃料，將比平時多花兩周到一個多月的時間才能到達(dá)目的地，改道情況不會很快結(jié)束。
半島電視臺本月早些時候報道說，從中東到歐洲的石油流量已經(jīng)下降了近50%，因為紅海航線是歐洲與亞洲之間最短的通道。現(xiàn)在，這條航線實際上對西方船只關(guān)閉了，分析人士認(rèn)為，歐洲即將經(jīng)歷一些石油帶來的痛苦。
投資銀行Wood and Company的Johnathan Lamb本周表示：“亞洲將能夠像往常一樣獲得原油、產(chǎn)品和天然氣。美國并沒有從中東買很多東西。因此，這確實對歐洲人產(chǎn)生了影響?！?br>
Lamb補(bǔ)充道：“這意味著，他們的供應(yīng)線現(xiàn)在比石油可以通過蘇伊士運河運輸?shù)臅r候要長得多。我認(rèn)為這將給航運帶來很多挑戰(zhàn)?！?br>
事實上，紅海的交通中斷已經(jīng)給歐洲的大多數(shù)行業(yè)帶來了各種各樣的麻煩。本月早些時候，特斯拉和沃爾沃宣布，由于危機(jī)導(dǎo)致零部件短缺，他們將暫停兩家工廠的生產(chǎn)活動。三家英國零售商警告說，由于船只在好望角附近改道，他們產(chǎn)品的最終價格可能會上漲。
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這可能只是一個開始，因為與一些分析師的預(yù)期相反，形勢并沒有顯示出任何好轉(zhuǎn)的跡象。美國軍隊正在向也門目標(biāo)開火，以限制胡塞武裝繼續(xù)襲擊紅海船只的能力，但到目前為止，在這方面還沒有明顯的結(jié)果。相反，胡塞武裝最近首次襲擊了一艘油輪，這可能不會是最后一次。
目前而言，油價并未真正反映出中東石油供應(yīng)中斷的情況，這不僅是因為交易員再次過于關(guān)注中國經(jīng)濟(jì)而沒有注意到其他任何事情，還因為以供應(yīng)延遲形式出現(xiàn)的中斷需要更長的時間才能感受到。
荷蘭國際集團(tuán)（ING）在最近的一份報告中表示，到目前為止，中東的石油和液化天然氣供應(yīng)還沒有受到根本性的影響。報告補(bǔ)充說，“隨著供應(yīng)鏈調(diào)整以適應(yīng)更長的航線，煉油商和消費者最初可能會面臨一些緊張局面”，然后接著指出，要想油價真正大漲，危機(jī)將需要進(jìn)一步升級，并導(dǎo)致“石油供應(yīng)大幅減少”。
該行的分析師們無疑是在考慮短期內(nèi)會發(fā)生供應(yīng)下降。然而，就在胡塞武裝繼續(xù)在紅海向船只開火之際，沙特做出了一個將對石油長期供應(yīng)產(chǎn)生影響的決定。沙特下令沙特阿美停止產(chǎn)能提升計劃，該計劃本可將其最大可能產(chǎn)量提高至1300萬桶/天。
目前，沙特阿美所稱的最大可持續(xù)產(chǎn)能為1200萬桶/天，在減產(chǎn)期間讓許多分析師感到寬慰。這些分析人士無一例外地指出，大量的閑置產(chǎn)能集中在以沙特為首的少數(shù)產(chǎn)油國手中。
當(dāng)前，這批閑置產(chǎn)能仍然相當(dāng)可觀，沙特的實際產(chǎn)量約為900萬桶/天，因為其自愿減產(chǎn)，旨在刺激油價上漲。然而，任何人都在猜測，這種舒適的狀態(tài)能持續(xù)多久，特別是如果美國頁巖油生產(chǎn)商今年的產(chǎn)量擴(kuò)張慢于去年的話。
與此同時，國際貨幣基金組織（IMF）上調(diào)其今年全球經(jīng)濟(jì)增長的預(yù)測至3.1%，理由是美國經(jīng)濟(jì)增長強(qiáng)于預(yù)期（2023年為3.1%），以及中國的經(jīng)濟(jì)刺激措施。去年中國經(jīng)濟(jì)增長了5.2%。
更光明的經(jīng)濟(jì)增長前景必然意味著更強(qiáng)勁的石油需求，而更強(qiáng)勁的石油需求預(yù)期往往會推高油價。與此同時，交易員們尚未將中東事件的全部影響納入到他們的石油方程式：局勢升級的潛力很大，而且這類升級的可能性也很大，可能會導(dǎo)致實際的供應(yīng)中斷。
即使沒有升級，油輪改道的影響遲早也會顯現(xiàn)出來，因為改變航線確實增加了石油運輸?shù)臅r間。Kpler的首席原油分析師Viktor Katona上周表示：“這不僅僅是延遲到達(dá)，油輪要航行更長的路線返回加油?！?br>
他說：“你需要90天才能交貨，這是一段非常長的時間。市場低估了運輸時間的影響?！?br>
布倫特原油連續(xù)日線圖 圖片來源：易匯通
北京時間2月1日13:13 布倫特原油連續(xù) 報 80.85 美元/桶。
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