匯通財經APP訊——
最新數(shù)據(jù)顯示，2024/06/27波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)報2031點，創(chuàng)2024/05/13以來新高水平，較前值漲3.41%，創(chuàng)2024/06/25以來最大漲幅，且為連續(xù)第2天上漲。其中，巴拿馬型運費指數(shù)(BPI)報1672點，較前值跌0.65%，海岬型運費指數(shù)(BCI)報3371點，漲7.19%，超靈便型船運價指數(shù)(BSI)報1399點，跌0.92%。波羅的海干散貨指數(shù)+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見匯通財經特制圖表。



波羅的海交易所的主要海運運費指數(shù)（追蹤運送干散貨商品的船舶運費）周四攀升至一個半月以來的最高水平，原因是對好望角型船舶的需求強勁。

綜合海岬型船、巴拿馬型船和超靈便型船運費指數(shù)延續(xù)前一交易日的漲勢，上漲67點，至2,031點，漲幅3.4%，為5月13日以來的最高點。

海岬型船運價指數(shù)上漲226點，至3,371點，漲幅7.2%，為5月9日以來的最高水平。

海岬型船舶通常運輸15萬噸貨物，例如鐵礦石和煤炭，其平均日收益上漲1,872美元，至27,954美元。

鐵礦石期貨價格走勢分化，大連基準鐵礦石連續(xù)第三個交易日上漲，受中國最新刺激房地產市場舉措的推動。

巴拿馬型船運價指數(shù)下跌11點，至1,672點，跌幅約0.7%，為4月10日以來的最低水平。

巴拿馬型船舶通常運載約60,000-70,000噸煤炭或谷物貨物，其平均日收益下跌102美元，至15,047美元。

在小型船舶中，超靈便型船運價指數(shù)結束了連續(xù)13個交易日的上漲勢頭，下跌13點，至1,399點，跌幅0.9%。

新加坡集裝箱港口的擁堵情況達到了自新冠肺炎疫情以來的最嚴重水平，這表明為避開紅海襲擊而長時間改道的船舶已經擾亂了全球海運，其他亞洲和歐洲港口也出現(xiàn)了瓶頸現(xiàn)象。